"Машина времени"

Добро пожаловать Гость!
Войти или Зарегистрироваться

19	Опубликовано: 23.07.2018 09:52 Просмотров: 2011

Скачать сюжет в низком качестве Скачать сюжет в высоком качестве

СПб. Новости райнов СПб. Новость дня. Новости СПб. трамвай. Население. Транспорт.

На прошедшей в Екатеринбурге международной промышленной выставке "Иннопром-2018" ее традиционный участник — Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" (УВЗ, входит в госкорпорацию "Ростех") — представил ряд передовых изделий гражданского сегмента.

Изюминкой этого года стали новые трамваи — инновационный низкопольный (модель 71-415) и обновленный "чешский" (модель 71-412). Причем последний, как отмечают разработчики, почти как "машина времени" — электрическая карета из парка трамваев, поставлявшихся еще в СССР из Чехословакии, но получившая новый дизайн, современный интерьер и тяговую тележку. Поставки этих изделий заказчикам начнутся уже в следующем году.

О том, что уральское предприятие планирует наладить глубокую модернизацию трамваев, выпущенных во времена Советского Союза, стало известно в конце прошлого года. Тогда в присутствии президента Чехии Милоша Земана был подписан меморандум с чешскими компаниями о предоставлении технической документации по чешским изделиям.

Как рассказал в интервью ТАСС заместитель генерального директора УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков, обе модели новых трамваев предназначены для замены старых высокопольных вагонов и составят достойную конкуренцию на рынке российского общественного транспорта.

Чешский опыт

В советское время Чехословакия поставила в СССР порядка 11 тыс. трамвайных вагонов Tatra. Сейчас общий парк трамвайной техники в России насчитывает порядка 8800 единиц подвижного состава. Из них 5 тыс. — выработавшие свой срок службы чешские вагоны, изготовленные в прошлом веке. В России 64 города имеют трамвайное движение.

Некоторые трамвайные депо не в состоянии поддерживать и ремонтировать технику. Были случаи, когда снимали трамвай с постамента перед депо — а он там простоял 10 лет — и отправляли на линиюБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

"Однако в свое время с чехами возникла определенная коллизия. "ЧКД Tatra" больше не стало, развалилось на несколько фирм и направлений, часть выкупила Škoda. И в Чехии возникли две организации, которые предложили нам свои услуги по передаче конструкторской документации либо по проведению работы и поставке запасных частей", — говорит Мягков.

Я ездил сам и смотрел, как в городе Брно колесят модернизированные трамваи. Там их большое количествоБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

Представители УВЗ обратились в Торгово-промышленную палату Чехии с просьбой подтвердить, кому принадлежит документация на проект модернизированных трамваев. Оказалось, что это фирма Zimatechnik, с которой и начали работать.

Модель 71-412 — удобная и проверенная временем машина, сейчас в абсолютно новом исполнении. Транспортное средство прошло полную перезагрузку в рамках реализуемой программы по модернизации. И уже вызвало сенсацию своей проходимостью.

По словам замгендиректора УВЗ, сейчас основное требование, предъявляемое к новому трамваю, — бюджетный вариант (односекционный), в котором есть частично низкий пол для обеспечения перевозки маломобильных групп пассажиров.

Трамваи традиционно были двух видов — одни чуть больше, другие (производства Tatra) чуть меньше. И инфраструктура в некоторых городах настроена по-разному. Поэтому есть специфика по городам, где и какой трамвай нуженБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

У чешской модели частично низкопольный вагон, максимальная вместимость салона — 178 человек, количество сидячих мест — 29. На вагоне установлены двери с системой антизащемления, имеются кнопки связи с водителем для пассажиров с ограниченными возможностями. Также для перевозки этой категории пассажиров в средней части установлена выдвижная аппарель. Кабина водителя получила новую экономичную панель управления.

Мягков рассказывает, что глубокая модернизация заключается в том, что с трамвая полностью снимается кабина, остается рама и тележки (это основной элемент трамвая). Рама режется пополам, вваривается средняя низкопольная часть, и на ней надстраивается новая кабина. "То есть фактически, за исключением каких-то ходовых элементов, муниципалитет получает обратно новый трамвай. Внутри может оставаться прежний вид. Иногда нас просят сделать другие цвета корпуса. У каждого свои предпочтения. Казань, например, берет только рубинового цвета машины", — говорит он.

С учетом того, что УВЗ когда-то показал концепт R1, хотелось, чтобы наши новые трамваи выглядели так же интересно. Хотя экстерьер и интерьер у них соответствует современным тенденциям дизайна в этой сфере. Многие элементы конструкции сделаны из композитных материалов. Уверен, эти машины придутся по душе как эксплуатантам, так и пассажирам. Еще одно немаловажное преимущество — они примерно на треть дешевле зарубежных аналоговБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

"Для чего применяются композиты? — поясняет он. — Трамвай — очень аварийный вид транспорта, их очень часто цепляют, бьют и царапают. Например, на трамвае модели 71-415 стоят быстросъемные панели кузова, которые в местных условиях можно быстро заменить и подкрасить", — отмечает эксперт.

ИНТЕРВЬЮ

Глава УВЗ: мы создаем проекты, а не потемкинские деревни

Проект 71-415 очень инновационный. Например, тяговая тележка транспортного средства имеет двойное рессорное подвешивание. На "Иннопроме" ее тщательно маскировали. Как утверждали представители корпорации — для профилактики интеллектуального рейдерства. На данный момент у этого изделия нет аналогов в России.

В остальном технические характеристики нового трамвая такие: это полностью низкопольный четырехосный вагон, изготовленный из отечественных материалов, предназначен для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и пассажиров с детьми. Число сидячих мест — 32, максимальная вместимость — 190 человек. При этом для этой модели, подчеркивают разработчики, не нужно реконструировать остановочные комплексы, трамвайные линии и трамвайные депо. Вагон полностью вписывается в существующую трамвайную инфраструктуру российских городов.

У нас в России три города: Пятигорск, Евпатория и Калининград — там метровая колея. Для них мы предложим такой же трамвай модели 71-415, но более узкий. Для каждого потребителя под его конкретные потребности у нас есть свой проект замены общественного транспортаБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

Трамвайная Россия

Идея производства на Урале трамваев принадлежит бывшему губернатору Свердловской области Эдуарду Росселю. В 2006 году было начато производство на "Уралтрансмаше", потом были совместные разработки и поставки в Москву, а затем, в 2014 году, был презентован известный проект R1. Продукт вызвал небывалый ажиотаж и симпатии, но так и не нашел своего покупателя.

О R1

Это первый российский инновационный трамвай, кузов которого был изготовлен с применением композиционных материалов. Он оснащен Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС, имеет семь HD-камер видеонаблюдения, систему кондиционирования и антибактериальные поручни. Трамвай является более эргономичным, современным и экономичным, чем западные аналоги. Это первый российский общественный транспорт, получивший награду RedDot. Также R1 получил самые высокие отзывы ведущих мировых промышленных дизайнеров.

Мягков признается, что у УВЗ есть идея по проекту R1. "Мы его поставим на тележку, он, конечно, будет отличаться по дизайну, но по общему облику будет узнаваем", — говорит он. Вместо R1 на дорогах будет ездить более оптимизированный вариант. "Потому что тот концепт, который получился у завода, слишком инновационный для сегодняшнего дня и поэтому дорогостоящий для потребителя. Поэтому все прекрасно понимают, что в больших объемах его покупать не будут. А штучное производство — это нерентабельно для завода".

R1 — это был концепт, как новый BMW. Но все-таки для того, чтобы возить пассажиров, цена должна быть соотнесена с практичностьюБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

В настоящее время машины уральского предприятия (в основном модели 71-405 и 71-407) колесят по улицам Екатеринбурга, Самары, Ташкента, Казани, Уфы, Нижнего Тагила, Ижевска, Курска, Орла, Краснотурьинска и Санкт-Петербурга. Трехсекционные модели трамваев можно встретить в Москве и Нижнем Новгороде.

"Всего с 2010 года УВЗ выпущено порядка 350 трамваев — это хороший показатель. В общей массе это, конечно, не так много, но с учетом того, что обновление было не достаточно большое", — считает Мягков.

Новые трамваи ходят сейчас в городах, в которых проходил ЧМ-2018. Последние поставки у нас были в Казань. Ведутся разговоры с Екатеринбургом, там хотят модернизировать парк своих трамваев. Сейчас ведем переговоры по внешнему виду машин. Большое количество наших трамваев в Коломне, Нижнем Тагиле и Нижнем Новгороде. В основном это модели 71-405 и 71-407 — самые ходовые из серийно производимыхБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

Уже несколько лет Минпромторг субсидирует производство электротранспорта. На покупку трамвая выделяется около 8 млн рублей субсидии из федерального бюджета. Однако модернизация стоит примерно порядка 50–66% от цены нового трамвая. "И соответственно, при цене трамвая в 23–25 млн рублей, скажем так, разница между модернизированным и новым изделием не так значительна. И конечно, муниципалитеты нам говорят: зачем нам старый трамвай, новый давайте", — говорит Мягков.

Сейчас УВЗ обратился в Минпромторг с тем, чтобы на модернизированные трамваи тоже распространялось действие субсидии, хотя бы не в полном объеме, как на новый. "А то тогда модернизация совсем не будет востребована. Полностью обновить трамвайный парк в стране при условии, что в год производится порядка 500 трамваев тремя производителями (УВЗ выпускает 150 штук), быстро не получится", — поясняет Мягков.

С учетом того, что нам нужно поменять больше 5000 трамвайных вагонов, потребуется как минимум 15 лет работы. Люди просто не смогут столько ждать…

А все-таки трамвай перспективен тем, что для него нет пробок и загрязнений, у него хорошая вместимость, и плюс он способен соединить отдаленные районы с центром города. У нас есть модели, которые в состоянии проехать до 120 км без контактной сетиБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

Предприятие "Уралтрансмаш", которое занимается разработкой трамваев в корпорации УВЗ, уже в этом году планирует выйти на 80–100-процентную загрузку производственных площадей. Несколько лет трамваи не выпускались, лишь в 2017 году удалось восстановить деятельность и выпустить небольшую партию.

Мягков рассказывает, что УВЗ пытается формализовать работу в части создания единой государственной программы обновления трамвайного парка: "Все-таки трамвай — это лицо города".

Хотелось бы сделать это на уровне государства, чтоб оно помогло муниципалитетам какими-то механизмами. Например, недорогими кредитами, льготной системой лизинга и тому подобным. Создало такую же систему, как, например, в Белоруссии, где муниципальные власти более свободны в выборе вариантов обновления трамвайного парка. И если государство сделает это, то мы бы создали график производства на 10 лет с понятным объемом и обновили бы целиком трамвайный парк России. Но все это пока в стадии обсужденияБорис Мягковзаместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции

По подсчетам специалистов УВЗ, примерно за десять лет страну можно полностью обеспечить трамваями. При этом, как считает Мягков, производители спокойно смогут работать без жесткой конкуренции, так как потребность страны в новых трамваях поистине велика.

Роман Азанов

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/5381599?utm_source=tass&utm_medium=referral&utm_campaign=interesnoe